БАМ-2: военная история продолжается

 Александр Николаевич ДАВИДЮК

редактор отдела журнала «МТО ВС»

Во время плановой рабочей поездки на Дальний Восток, в Приамурье и Восточный военный округ заместитель Министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Витальевич Булгаков проверил ход строительства второй ветки Байкало-Амурской магистрали военными железнодорожниками. Он также принял участие в церемонии открытия двух модульных городков, которые оперативно возвели его подчиненные.

Напомним, строительство второй ветки БАМа – задача особой государственной важности. Ее поставил военным глава государства Владимир Владимирович Путин.

Причин обратиться к грандиозной стройке прошлого века несколько. С точки зрения экономики Транссиб уже, по сути, не справляется с нынешним объемом грузоперевозок. За последние годы транзит экспортно-импортных перевозок с запада на восток существенно возрос. Здесь уже приступили к освоению ранее открытых залежей полезных ископаемых, которые будут отгружать в дальневосточные порты.

Кроме того, следует учитывать и военный аспект. По долгу службы автору приходилось бывать в тех местах. И хочется отметить, что на север Забайкалья и Дальнего Востока только по «железке» и можно добраться. Поэтому проблему строительства второй железнодорожной ветки надо решать, причем в короткие сроки.

Весь цикл работ по плану правительства должны закончить через 3–4 года. Превращать БАМ в долгострой никто не собирается. Тогда возникает вопрос: какими силами и средствами? Ведь БАМ – сложнейший для строительства объект, поскольку здесь не только суровый климат, но и весьма непростая геология. Горные хребты разрезают более десятка крупных рек. Для их преодоления необходимо навести четыре временные паромные переправы через реки Дугду, Нору и Селемджу. На Зейском водохранилище эти работы уже завершены. Результат стóит усилий: восточный участок магистрали создаст новые рабочие места в регионе и даст новый импульс развитию экономики нашей страны.

Паромная переправа через реку

СПРАВОЧНО:

Паром через Селемджу

Более 100 военнослужащих и 40 ед. военной техники соединения материально-технического обеспечения Восточного военного округа, дислоцированного в Приамурье, обеспечивают работу паромной переправы через реку Селемджу в районе города Февральск Амурской области. Ширина русла водоема в месте паромной переправы составляет около 180 м, а при половодье река может разливаться до 450 м.

В конце мая военнослужащие совершили 300-километровый марш из пункта постоянной дислокации в указанный район. Для обеспечения жизни и быта военнослужащих были развернуты полевой палаточный лагерь, банно-прачечный комбинат, столовая.

Созданная паромная переправа обеспечивает переправу различной техники и грузов массой до 80 т. Она организована при помощи секций понтонно-мостового парка, буксируемых специальными катерами БМК-150. Команды ПМП и экипажи буксирных катеров потренировались, чтобы быстро и слаженно работать при сборке секций ПМП, погрузке на него различных видов техники и выполнении переправы в различных погодных и гидрологических условиях.

Предполагается, что паромная переправа на реке Селемдже в районе города Февральска будет работать до окончания реконструкции БАМа.

Кому же возводить? Былого энтузиазма, который колоколом поднимал десятки тысяч «молодых сердец» и манил их «туманом и запахом тайги», давно и в помине нет. Ныне все довольно прагматично и конкретно: «давай длинный рубль». Предлагались разные варианты. В прессе даже высказывались «экзотические» – привезти заключенных, чтобы не только рукавицы и халаты шили. Оставим это предложение без комментариев.

Одна надежда остается – на армию. Во времена СССР в строительстве БАМа принимали участие два корпуса военных железнодорожников. В Чегдомыне и Тынде были развернуты штабы объединений. Десятки батальонов работали на линии. С 1974 по 1989 год ими было с нуля сооружено 1227 мостов и переходов, уложено около 1,5 тыс. км главного железнодорожного пути – это почти треть БАМа! Словом, военным не привыкать к трудностям этой стройки. Теперь масштабы поменьше. Многие объекты предстоит модернизировать, обновить. И все же.

По словам заместителя Министра обороны РФ генерала армии Дмитрия Булгакова, участок строительства второго пути Байкало-Амурской железнодорожной магистрали в Приамурье, порученный железнодорожным войскам, является очень сложным. 340 км – сплошные топи и болота. Рядом нет ни одной дороги. Вот такие условия.

Как сообщили офицеры Железнодорожных войск, в настоящее время состав группировки Минобороны РФ – более 1,8 тыс. военнослужащих и 1,2 тыс. единиц техники. К месту строительства площадок доставлена современная тяжелая, высокопроизводительная техника. На сегодняшний день современными карьерными экскаваторами, самосвалами КамАЗ-65222 и бульдозерами ГСТ-12 из карьеров выработано и вывезено на площадки более 30 тыс. т грунта.

Задача государственной важности

В конце прошлого года Правительством РФ были одобрены параметры финансового плана и инвестиционные программы компании ОАО «РЖД» на 2021–2023 годы объемом более 2 трлн руб. Согласно документу, в 2021 году планируется завершение мероприятий первого этапа развития железнодорожного сообщения на Дальнем Востоке проекта Восточного полигона – БАМа и Транссиба.

Компания «РЖД» подписала контракт с военным ведомством на работы по строительству второй ветки Байкало-Амурской магистрали (БАМ-2) на перегоне Улак – Февральск в Амурской области.

«Стоимость работ оценивается в 2,5–3 млрд руб. на 2021–2023 годы. Участие военнослужащих поможет решить проблему дефицита кадров и подрядных организаций, которые существуют на Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралях», – рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» по вопросам строительного комплекса Андрей Макаров.

Работы на БАМ-2 – часть программы модернизации инфраструктуры БАМа и Транссиба (они составляют так называемый Восточный полигон). Этот проект предполагает троекратное увеличение провозной способности железных дорог к морским портам и пограничным переходам Дальнего Востока.

Почему ОАО «РЖД» выбрало подрядчиком Железнодорожные войска? Тому есть несколько веских причин.

«У военных железнодорожников есть высококвалифицированные специалисты, собственная техника. Материалами их снабдят подрядчики РЖД, поэтому сумма контракта будет включать только исполнение строительных работ военными. Платежи за выполненные работы пойдут на счет Минобороны в Федеральном казначействе, – пояснил заместитель генерального директора ОАО «РЖД». – Работать военные железнодорожники будут по тем же расценкам, что и гражданские подрядчики, – оплата производится в соответствии со сметой и проектной документацией. Военным предстоит работа на 19 объектах на участке в 340 км».

По оценкам финансистов, на строительство и реконструкцию Восточного полигона в этом году выделено почти в 2 раза больше средств, чем в 2020-м, а именно 134 млрд руб. Чтобы выполнить расширенный план работ, нужно привлечь на стройку около 15 тыс. чел., но компания столкнулась с дефицитом трудовых ресурсов. РЖД привлекает местные подрядные организации и уже проверенных подрядчиков из других регионов, в том числе из Москвы. Их недостаточно, а новые подрядчики ехать на Дальний Восток и в Сибирь даже за «длинным рублем» не очень хотят. Объясняют это трудностью логистики: стройматериалов на месте нет, их приходится завозить, тяжелые условия для работы. Это не олимпийские объекты в Сочи. А военные согласились. Им не впервой и к трудностям не привыкать.

Привлечение к работам военных предполагает обоюдную выгоду: гражданские заказчики получают конечный продукт и дополнительную производственную силу, а люди в погонах проводят учения в условиях, максимально приближенных к реальности. Стоит напомнить, что сотрудничество на стройках с военными железнодорожниками не так давно самым лучшим образом зарекомендовало себя на линии Журавка – Миллерово между Воронежем и Ростовом-на-Дону, когда строили обходные пути с Украиной.

Отсыпка площадок для развертывания блочных модульных городков

Условия полевые, не без комфорта…

Мобильные хлебозаводы, прачечные комбинаты и передвижные бани. Военные железнодорожники развертывают модульные городки на площадках у бамовских станций. Им предстоит прожить здесь ближайшие несколько лет, пока будет идти расширение магистрали.

По словам главы Верхнезейска Анастасии Кравчук, люди в погонах оперативно согласовали вопросы землеотвода под инженерные коммуникации, дороги. Сейчас ведутся подготовительные работы для начала строительства. На условия проживания и питания бойцы не жалуются. Кухня сытная, с дополнительным пайком в виде выпечки и мяса. Хлеб пекут здесь же – в полях, на собственных мини-пекарнях.

«Нами созданы хорошие бытовые условия для личного состава. О людях позаботились. Так, развернуты банно-прачечные комплексы, полевые пункты питания, хлебозаводы, – рассказал начальник железнодорожных войск ВВО генерал-майор Андрей Козлов. – После трудного рабочего дня – баня. Раздевалка и само помещение для помывки одномоментно вмещает до  восьми человек. Начинка современная, смонтированы душевые сетки, вода из которых подается дозированно, нажатием. А пока бойцы моются, их одежда стирается автоматически. Ручной труд в полевом лагере в этом деле не используют».

Установка вагончиков для бытовых нужд

Стройка даст оценку новациям

Новая техника для сурового климата БАМа проходит государственные испытания на Урале. Военные изобретатели под руководством офицеров Главного управления боевой подготовки вместе с представителями предприятия ОПК создали надежные машины большей производительности для строительства новой ветки Байкало-Амурской магистрали.

Представим себе такую картинку госиспытаний: в подвешенном состоянии на участке ОТК новый бульдозер БС-1-12 проходит первый этап. Следующая – ближе к земле уже на полигоне. Многотонная машина забирается на рыхлые отвалы под углом 35 градусов и спускается с них. После теста ходовой части – проверка производительности.

По предложению военных изобретателей конструкцию отвала бульдозера, которому предстоит строить вторую ветку БАМа, существенно доработали. По сравнению с гражданскими аналогами, увеличена его площадь, а по краям появились характерные клыки. Главный инструмент машины может одновременно работать с несколькими типами грунта. За несколько дней испытаний бульдозер вырыл котлован длиной 100 м. Этого вполне достаточно, чтобы оценить производительные возможности новой машины.

Впереди она имеет так называемые клыки отвала, сзади – рыхлитель. На трех точках опоры тележка бульдозера БС-1-12 поднимается на полметра над землей. Благодаря новой функции на практике, в поле, экстренный ремонт машины можно производить без помощи мощных домкратов. Чтобы выполнить требования Железнодорожных войск, предприятию из Челябинска пришлось полностью пересмотреть производственный цикл. Внедрена уникальная роботизированная линия сварки крупных корпусов – рамы, тележки для бульдозеров и путеукладчиков сделаны исключительно из российских комплектующих. В машинах для Минобороны РФ все – от двигателя до рычагов управления в кабине оператора – отечественного производства. На предприятии подчеркивают, что военная приемка – главный катализатор качественного развития завода.

Директор предприятия-изготовителя Евгений Горелый сказал, что с представителями Минобороны РФ и военной приемки пройден серьезный цикл подготовки. Четко соблюдены соответствие конструкторской документации, технологических процессов, требования по качеству на всех этапах производства. И, что очень важно, на этапе конечной продукции, плюс требование к ресурсным испытаниям.

СПРАВОЧНО:

«Аурига» и «Снарк» – надежная связь

Качественную связь для работы паромной переправы на участке строительства Байкало-Амурской магистрали обеспечивают военнослужащие Восточного военного округа.

Колонна специальной техники совершила марш на расстояние более 300 км в район города Февральска. Здесь были проведены высокоскоростные защищенные линии передачи данных и видеосвязи. Связь организована с применением новейшей мобильной спутниковой аппаратуры «Аурига» и «Снарк». По мнению специалистов, применение этих средств обеспечивает высокую мобильность, устойчивость, а также защищенность от воздействия систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ) условного противника.

Линии связи, организованные для обеспечения бесперебойной работы паромной переправы, будут функционировать до окончания строительных работ по модернизации БАМа.

Военные изобретатели полностью переработали концепцию гражданской строительной техники для нужд железнодорожных войск. Некоторые системы, которые на испытаниях не справились с армейскими нагрузками, были заменены на принципиально иные – инновационные. Так, в БС-1-12 появилась новая, единая система охлаждения – гидравлики, двигателя и кабины оператора.

Начальник отдела НИИЦ специальной техники Железнодорожных войск Анатолий Шалин подчеркивает, что на заводе по достоинству оценили преимущества новой системы и стали внедрять ее и в гражданскую продукцию.

На строительство новой ветки БАМа отправится несколько разработок военных инженеров-железнодорожников и уральских машиностроителей. Кроме бульдозера, это путеукладчик ПБ-5 и тягач-дозировщик ТТД-3. Основа – тележка – у всех одна. Унификация поможет решить вопросы ремонта, что важно в непроходимой тайге. К тому же не нужно тратить время на переподготовку операторов. Новый путеукладчик за 10-часовую смену способен проложить 2 км железнодорожного полотна. В зависимости от рельефа и технического задания он может повернуть путь вправо или влево.

Уже к осени и конструкторы, и военные железнодорожники решат новую сложную задачу – представят опытный образец колесного погрузчика. 

* * *

В режиме реального времени выполнение работ контролирует начальник Главного управления Железнодорожных войск генерал-лейтенант Олег Иванович Косенков. На месте строительства установлены камеры видеонаблюдения. Они в онлайн-режиме транслируют картинку с объектов за тысячи километров от Москвы. Словом, все организовано на высоком технологическом уровне.

Кузнецовский тоннель на Байкало-Амурской магистрали

на участке Оунэ – Высокогорная в Хабаровском крае

04 Августа 2021 06:00

Адрес страницы: http://limited.mto.ric.mil.ru/Stati/item/336129/